翻訳：楊 丹
修正：須崎 孝子
監修：姚 武強
貴陽市の空港といえば、多くの人が真っ先に思い付くのは龍洞堡国際空港である。実は、民国二十一年（1932年）から今まで、87年以来、貴陽市は相次いで団坡、玉工場堤、平遠哨、磊庄、龍洞堡の五つの空港を建てた。
1932年、貴陽市に史上初の空港、つまり団坡空港が建設された。空港はもとの団坡運動場から臨時に改造して、長さは約600メートルで、幅は約500メートルである。団坡空港は貴州省の民間航空発展の歴史を切り開いた。貴陽以来の初めての空港である。
1933年、湖南、広西両省の飛行機が相次いで貴陽に飛んで貴州航路を開拓した後、団坡空港には何機も飛行機が止められないことが分かった。発展の見込みがなく、当時は空軍の建設を図った。有名な王家烈（桐梓県人、中華民国時期貴州軍閥、国民革命軍第25軍長兼貴州省主席）は玉工場のダムを選んで別の空港を建設した。空港は玉工場の堤（今の貴陽駅側の飛行機の堤の一面の地区）を中心にして、東端の新しい交差点から、南は望城の坂に近付いて、西は南の工場の兵営（今貴州省の軍区）に臨み、北は南明河畔に近づいて、面積が約1平方キロメートルである。80年近くの歴史の変遷を経て、元空港の一部は貴陽駅、貴州省新スタジアムを建設した。玉工場の堤の地名も飛行機の堤と改名されて、今、玉工場の堤は貴陽人の頭の中で思い出になる。
1933年末から1934年の初めにかけて、広東、広西方面は航空会社を設立し、西南地区の航空便業務を展開する予定で、広西桂林、南寧、貴陽、昆明の民間航空業務を開拓する予定がある。当時王家烈も支持していた。玉工場の堤空港は大型輸送機を受けられないので、王家烈は自ら出かけて関係者を率いて車で貴陽近くの県郷で実地調査し、別の新しい空港を建設するために場所を選んだ。彼はまず北郊の砂の見張り所を見た。ここは田野が広く、川黔道路に近く、交通が便利で、空港の敷地として理想的な存在である。しかし、そこは肥沃な土地が多いため、地方の民衆は強く反対している。その後、清鎮の調査に移した。貴陽から24キロ離れた平遠哨というところを見た。その場所は丘陵荒地が多く、田畑を占用して、そこは荒涼としている。空港を建設することで、現地の繁栄を牽引する。その後貴州省政府は清鎮、平堤両県で大量の民工を募集して空港を建設するよう命じた。平遠哨戒空港は1934年11月に建設された。主な滑走路は1000メートル、幅は50メートルで、敷地は約3平方キロメートルである。ダブルエンジンを着陸して、トン以上の大型飛行機を積載して、ナビゲーションと通信設備は団坡、玉工場の堤空港より完備している。時間が経つにつれて、平遠哨空港はすでに貴州省清鎮体育局の訓練基地に名称を変えて、貴州省のスポーツ事業のために積極的な役割を発揮している。
1958年、国務院の許可を得て、花渓磊庄で磊庄空港を建設した。1958年10月に着工した。総投資は119.2万元で、敷地面積は1452ムーで、滑走路の長さは2000メートル、幅は50メートルで、1959年4月に竣工した。5月1日に磊庄空港が建設された。第一機のIL-14型旅客機は新築の貴陽磊庄空港で試験航行に成功した。1960年4月、国務院総理周恩来は東南アジアの友好国家を訪問した。帰国する時、専用機で昆明を経由して貴陽に到着して、磊庄空港に降りて、貴陽人民と一緒に「メーデー」国際労働節をお祝いした。
磊庄空港が拡張しにくいので、新空港の調査地点は優先的な仕事になった。調査地点の作業チームは貴陽市内を中心に半径50キロで地図上で9つの点を選んで、立地の対象とする。比較を経て、龍洞堡、恵水、薩佐、老陽関、土城、川心堡、羊昌、清鎮空港、貴州などを踏査の目標として確定した。踏査資料によって、繰り返し考慮して、貴陽東郊の南明区、烏当区、花渓区の国境を接する竜洞堡地区が一番適当すると思い合わせる。龍洞堡空港は1994年に建設された。敷地面積は5647.41ムーで、航空網幹る線4 D級空港の基準に従って設計されている。工事は難航していた。1997年5月28日、龍洞堡空港は正式に運航した。国内の国際線は63本あり、国内外の45都市に通じている。2005年12月、貴陽龍洞堡空港は国家民航総局の許可を得て龍洞堡国際空港に変更された。2008年7月、貴陽龍洞堡国際空港は中国民航局の許可を得て4 D級から4 E級国際空港に昇格した。2013年3月、貴陽龍洞堡国際空港第二期拡張が完了し、T 2ターミナルが投入された。貴陽龍洞堡国際空港の主な滑走路の長さは3200メートル、幅は60メートルで、長さは平行滑走路の1本で、3本の快速離脱路と3本の垂直連絡道がある。停止位置は47つある。その中の近距離は28席である。ターミナルの面積は21万平方メートル、貨物輸送駅は2.1万平方メートル、駐車場は10.5万平方メートルである。2015年、総投資額は196.59億元の貴陽龍洞堡空港の3期拡張工事が正式にスタートした。その時、龍洞堡空港はボーイング747、エアバスA 340を含む各種機種の着陸に対応できる。
双龍空港経済区の計画図と現在の貴陽空港の実際状況によって、貴陽空港の設計規模は全部で四期ある。つまり、未来の龍洞堡空港はT 4ターミナルを建設し、貴陽という都市に新たな活力を与えます。近年、貴州民航業は持続的に急速な成長を示している。このうち、貴陽龍洞堡国際空港は2018年、旅客取扱量が2000万人を突破し、歴史的な飛躍を遂げた。
社会経済の絶えず発展につれて、交通条件の改善、鉄道、道路と航路は絶えず増加して、人々の旅はいっそう便利になった。これまで貴州空港の建設使用率も高まってきた。現在、貴州に開通した空港は全部で11個あり、空港を建設している空港は全部で6つある。2017年8月29日、中国民航局が公布した「貴州省通用空港レイアウト計画」は、2030年までに、全省は17個の輸送空港（一つのハブ空港16個の支線空港）の配置を実現することを明らかにした。貴州省のハブ空港は貴陽龍洞堡国際空港である。すでに建設された10個の支線空港は銅仁鳳凰空港、黎平空港、興義万峰林空港、遵義新舟空港、安順黄果樹空港、六盤水月照空港、畢節飛雄空港、荔波、空港、凱裏黄平空港、遵義茅台空港である。国家の許可を受けた空港は、まだ建設中の支線空港は威寧空港、徳江空港、羅甸空港、都均空港、盤州市（盤県）空港、天柱空港など6つの支線空港である。
貴陽龍洞堡国際空港（Giyang Longdongbao International Airport）：4 E級国際空港（IATA：KWE、ICAO：ZUGY）、空港滑走路の長さは3200メートル、幅は45メートルで、3本の高速道路の離脱と2つの端の連絡道は、A 380以外のすべての機種の全重離着陸を受け入れ、先進的なナビゲーションシステムと施設を備えている。略して「貴陽空港」と言う。貴州省貴陽市の東郊に位置し、標高は1139メートルで、都心から11キロの距離にあり、中国南西部の重要な航空拠点である。貴陽龍洞堡国際空港は1997年5月28日に航空便を正式に投入した。2007年末に飛行区の等級は4 D級から4 E級にアップグレードした。2006年1月19日、貴陽龍洞堡空港は貴陽龍洞堡国際空港と改名され、中国西南地区で4番目の国際空港となった。2018年12月29日、貴陽龍洞堡国際空港の年間旅客取扱量は初めて2000万人を突破し、中国大陸部の21年目の年間旅客取扱量が2000万人を突破した空港となった。
銅仁鳳凰空港（Tongren Feng huang Airport）：4 D級空港（IATA：TEN；ICAO：ZTR）、滑走路の長さは2600メートルである。銅仁鳳凰空港の場所は貴州、湘、重慶の境にあり、空港の50%ぐらいの土地面積は湖南省鳳凰県内にあり、銅仁市から21キロ、鳳凰県から30キロ、湘西州府吉首市まで85キロある。1958年に設立され、1972年に初めて就航し、1982年に使用停止となった。2001年、銅仁空港は正常に復航した。2009年10月28日に「銅仁大興空港」から「銅仁鳳凰空港」に変更された。2017年11月、銅仁鳳凰空港はすでに「国際空港」と承認された。これは貴州第三の国際空港である。
興義万峰林空港（XingYi Wanfenglin Airport）：4 C級空港（IATA：ACX、ICAO：ZUYI）、滑走路の長さは2300メートル、幅は45メートルで、B 737-300および以下の機種のスリップ出入りと駐車を満たすことができる。興義城区から5キロ離れている。清らかな山と奇峰を背景に、「貴州西南の一番目の風景」と言われている。2004年7月18日に開通し、首都空港グループのメンバー空港となった。2008年、興義空港の旅客取扱量は百万人を超えて、中国の90位に位置している。2019年の旅客取扱量は138.4万人である。
安順黄果樹空港（Anshun Huagoshu Airport）：4 C級空港（IATA：AVA、ICAO：ZAS）、滑走路の長さは2800メートル、幅は50メートルで、最大機種はB 737便を離着陸できる。安順市経済技術開発区宋旗鎮にある。2004年9月に開通し、2019年には、安順黄果樹空港の旅客取扱量は36万人に達した。黄果樹空港の原名は安順空港で、前世紀の六十年代に「三線建設」の時期に建設された。元は貴州航空工業グループの傘下の双陽航空機メーカーの試空港と双陽通用航空作業基地である。黄色の果樹の滝と竜宮の景勝地などの自然人文景観に位置する貴州西部の黄金旅行ラインである。
黎平空港（Li Ping Airport）：4 C級空港（IATA：HZH；ICAO：ZUMP）、空港の滑走路の長さは2200メートルで、幅は45メートルで、ボーイング737などの機種を離着陸できる。貴州省黎平空港は貴州省東南州の黎平県高屯街道八舟コミュニティに位置している。湘、桂の二省に隣接している。2005年11月6日に就航し、2006年9月26日に正式に開業した。これは貴州省の銅仁空港、興義空港、安順空港に次いで4番目の民間支線空港である。
黔南州荔波空港（Libo Airport）：4 C級空港（ICAO：ZULB、IATA：LLB）、滑走路の長さは2300メートル、幅は45メートルで、ボーイング737旅客機を離着陸させることができる。貴州省黔南プイ族ミャオ族自治州の南端茘波県に位置している。荔波空港は、荔波県の高速道路から13キロ離れている。2003年8月に建設が開始され、2007年11月7日に正式に就航した。荔波空港は観光支線空港として位置づけられている。飛行区の設計モデルは主に50～70基の支線飛行機である。「中国南方カルスト」世界自然遺産の登録が成功したことで、荔波の国内外の知名度が高まった。荔波空港の正式な通航は、省の内外の観光客のために風景のような荔波に入るために快適で速い空中通路を提供している。
遵義新舟空港（Zunyi Xinzhou Airport）：4 C級空港（ICAO：ZAY、IATA：ZYI）、滑走路の総延長は2800メートルである。貴州省遵義市紅花崗区新舟鎮に位置し、遵義市の主城区東部から35キロ離れている。貴州省第二の空港であり、貴州最大の支線空港である。遵義新舟空港は2012年8月28日に正式に開通した。前身は空軍遵義空港である。2018年、遵義新舟空港の旅客取扱量は203.35万人に達し、貴州省で初めて中型空港の行列に入る支線空港となった。
畢節飛雄空港（Bijie Feixiong Airport）：4 C級空港（IATA：BFJ、ICAO：ZUBJ）、滑走路の長さは2600メートル、45メートルの幅である。中国貴州省畢節市大方県響水郷飛雄村に位置し、畢節市内から約18キロ離れている。2011年5月6日に正式に着工し、2013年6月16日に正式に就航した。2019年、畢節飛雄空港の旅客取扱量は121.71万人である。
凱裏黄平空港（Kali Huaging Airport）：4 C級空港（ICAO：ZUKJ、IATA：KJH）、滑走路の長さは2600メートルで、幅は45メートルである。中国貴州省黔東南ミャオ族トン族自治州黄平県に位置し、黄平県から東北12キロ、凱里市まで54キロ、貴州省観光支線空港であり、主なサービス対象は貴州東南部の住民と貴州東南部の観光業である。2012年2月8日に建設が開始され、2013年10月2日に正式に就航した。
六盤水月照空港（Liuplanshui Yuezhao Airport）：4 C級空港（IATA：LPF、ICAO：ZUPS）、滑走路の長さは2800メートルである。中国貴州省六盤水市鐘山間部の月照郷ダム村と水城県董地郷大窯村の境にある。六盤水市街から10.5キロ離れている。六盤水月照空港は2009年3月に国務院、中央軍事委員会の承認を得て、2012年2月に全面的に建設が開始され、2014年11月28日に正式に運航された。2019年、六盤水月照空港の旅客取扱量は32.36万人である。
遵義茅台空港（Zunyi Maotai Airport）：4 C級空港、（IATA：WMT、ICAO：ZMT）、滑走路の長さは2600メートルである。中国貴州省遵義市仁懐市茅台鎮尭壩村と高坪鎮銀水村の境に位置し、仁懐市区から16キロ、遵義市区まで54キロ離れている。遵義茅台空港は2015年3月に建設を開始し、2017年10月31日に正式に運航する。2018年、遵義茅台空港の旅客取扱量は100万5千人である。
